书签正能量
沪昆高铁的线路设计，让人摸不着头脑。火车都开到醴陵了，愣是拐了个弯，直奔长沙，把株洲甩在一边。株洲，曾经的铁路大佬，如今只能干瞪眼。为什么不给株洲设个站？醴陵都沾了光，株洲却吃了闭门羹。
株洲不是小地方。工业底子厚，经济也不赖。2023年，株洲GDP超过3500亿元，高新技术产业增加值占了工业的半壁江山。这样的实力，配个高铁站不过分吧？再说，株洲的地理位置也不差，卡在长沙和湘潭中间，交通枢纽的名号不是白叫的。沪昆高铁偏偏绕道，硬是让株洲的火车站成了摆设。
背后的事儿，没那么简单。线路规划的时候，地形、成本、客流都得算一笔账。醴陵地势平坦，建站成本低，施工难度小。株洲呢？市区地形复杂，征地拆迁的钱能让人脑壳疼。加上长沙作为省会，客流吞吐量大，优先级自然高。设计师们可能合计：株洲离长沙就几十公里，坐个城际铁路凑合吧。
但这账算得有点偏。株洲的工业园区，每天货运量不小，高铁站能拉动物流和人流，经济效益明摆着。错过高铁，株洲的区位优势被削了一截。企业想招高端人才，交通不便就是个硬伤。长株潭一体化的口号喊得响株洲却像被晾在边上。
再看醴陵，设站之后，游客多了，陶瓷产业也跟着沾光。小城市借着高铁翻了身，株洲却只能看着别人吃肉。规划者可能觉得，株洲有普铁撑着，不差这一站。可现实是，高铁的辐射力，普铁哪比得上？
株洲的交通地位下滑，怪不得线路设计。眼下，株洲只能靠城际铁路和长沙“借光”。未来想翻盘，怕是要在区域规划上多下点功夫。
